Apeadero Km 608

En el  Km 608.1 (-31.364803° -64.451544°) se encontraba el apeadero. Hoy en día no queda ningún rastro.

Vista hacia Córdoba.

Vista hacia Córdoba, desde el PAN.

Vista hacia Cruz del Eje, desde el PAN.

Vista hacia Cruz del Eje.

Estación Cassaffousth

La estación Cassaffousth se encuentra en el Km 609.7 ( 31° 22.392’S  64° 26.508’O). Con la construcción del nuevo Dique San Roque, se realizo la modificación del trazado de vías, comenzando donde hoy esta el Apeadero Dique  San Roque hasta la desembocadura del río Cosquín, donde se encuentra el puente ferroviario y carretero.
El trazado se elevo varios metros por lo que hubo que construir un túnel, remover grandes porciones de montañas y construir un nuevo puente sobre el río Cosquín. También hubo que construir nuevas estaciones, una de ellas es la que veremos a continuación. La traza antigua hoy es la ruta E-55.
Con la vuelta del Tren de las Sierras de la mano de Ferrocentral, se modifico la estación con el andén elevado para los coches motores Alstom.

Significado del nombre: Recuerda al ingeniero D. Carlos Cassaffousth (1855 – 1900), funcionario distinguido, legislador, catedrático, autor de diversas obras públicas que se realizaron en la provincia de Entre Ríos, Santiago del Estero y Santa Fe. En Córdoba, donde se halla esta estación dirigio la construcción del dique San Roque.

Comenzamos con una foto antigua, donde se ve la antigua traza, hoy ruta E-55. Se alcanza a divisar la construcción de la primitiva estación.

Años mas tarde, con la construcción de la variante, vemos una formación pasando por la nueva traza y estación, es la que podemos ver hoy en día.

Nuevo nomenclador.

Vista hacia Cruz del Eje.

Otra vista mas de cerca, como notaran, se aprovecho el alero original para el nuevo andén elevado.

Vista hacia Córdoba, todavía se ven los rieles de la vía segunda y tercera, mas una vía de escape a la izquierda.

Desde el andén mirando hacia Córdoba.

Coche motor Alstom con destino Rodriguez del Busto, haciendo su parada de acuerdo al itinerario.

Otra vista.

Los baños quedaron inutilizados.

Bibliografía:
– Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942.
Fotografías antiguas:
-Sin datos del autor. Internet y Facebook.

Apeadero Dique San Roque

Este apeadero se encuentra en el km 610.8 (-31.372080° -64.430774°), junto al paredón del dique San Roque inaugurado en 1944. La primitiva ubicación fue junto al primer dique, unos 150 metros mas atrás, hoy en día, cuando las aguas del lago están bajas, se puede ver el antiguo paredón.

En el libro de Significado de la Nomenclatura de Enrique Udaondo de 1942, hace referencia a la primitiva ubicación: “El dique de igual denominación da nombre a esta estación de la provincia de Córdoba. La mencionada e importante obra de ingeniería hidráulica fué ejecutada bajo la dirección del ingeniero D. Carlos A. Cassaffousth y se inaugura el 12 de abril de 1890. Se halla en la pedanía de San Roque, departamento de Punilla, Córdoba, a tres kilómetros del arroyo San Roque.”

En la siguiente imagen vemos como era el dique construido por Cassaffousth, se observa el trazado serpenteante de las vías.

Unos años mas adelante, vemos un coche motor Ganz detenido en el apeadero, junto al paredón del Dique.

Cuando se construye el nuevo dique, entre 1939 y 1944, se cambia el trazado ferroviario, aumentando su altura, para ello se re ubico el apeadero y se construyó un túnel de 475 mts que veremos mas adelante.
Aquí vemos el nuevo apeadero.

Vista hacia Córdoba.

Otra vista desde el centro del apeadero hacia Córdoba.

Vista hacia Cruz del Eje.

Hermosa construcción, por desgracia los inadaptados de siempre continúan con sus pintadas.

Otra vista mas…

Nos vamos acercando al dique y el tunel.

Toma desde las escaleras de acceso.

Una foto que tome en marzo de 2014, vemos el dique y su “cola de novia” y el coche motor Alstom 9600 llegando al apeadero. Este servicio desde su inicio con Ferrocentral y ahora operado por Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, no se detiene en este lugar.

Curiosa foto del “pequeño hueco” que se hizo en el nuevo paredón sobre la traza original.

Hoy en día se puede ver el hueco tapado.

Llegamos a la entrada del túnel largo, 475 mts.

Interior del túnel.

Salida, lado Cruz del Eje.

Intente recrear esta antigua foto…

… pero no encontré el ángulo.

Tren con destino Alta Córdoba, llegando al túnel largo, marzo de 2010.

Bibliografía:
– Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942

Apeadero General Ortiz de Ocampo

Este apeadero se encuentra en el Km 612.1 (-31.361339° -64.426585°), se encuentra cerca de uno de los dos túneles que tiene este ramal y se construyo junto al dique de la antigua Usina Molet, donde hoy funciona un museo de EPEC.
Significado del nombre: ” Debe su nombre al general Francisco A. Ortiz de Ocampo (1771 – 1840), gobernador de Córdoba, jefe de la expedición auxiliadora al Alto Perú, cuyo mando dejó de ejercer con motivo de la ejecución de Liniers, u capitán general de la provincia de La Rioja, de la que era oriundo. Se alejo de la vida política del país en 1820, viviendo retirado hasta su fallecimiento.

Comenzamos el recorrido con la boca de entrada al túnel del lado Córdoba.

Interior del túnel, mirando hacia Córdoba.

Boca del túnel lado Cruz del Eje. En este lugar, el 7 marzo de 1947, ocurrió un lamentable accidente, “Un tren de cargas que se dirigía a Córdoba, descarriló varios metros antes del túnel, perdiendo el control y terminando impactando contra la casa del guarda túnel, la cual fue arrastrada y compactada contra el murallón de la montaña. Lamentablemente mató a la esposa del guarda túnel. Sus familiares colocaron una cruz que aún hoy perdura en el lugar, junto a la base de aquella casilla (1)“.

La Usina Molet, desde la boca del túnel.

Un poco mas adelante nos encontramos con el apeadero.

Nueva garita

Vista hacia Córdoba

Garita

Vista hacia Cruz del Eje, a la izquierda se observa muro de piedra que contiene lo que fue el desvío que existió en este lugar, se utilizó para la descarga de materia prima para producir carburo de calcio en la usina, este material se transportaba desde el desvío hasta la usina con vagonetas por un tendido decauville de 60 cm de trocha, que cruzaba el dique por el puente de madera que hoy existe.

Vista desde donde comenzaba el desvío, a la derecha de la vía.

Antigua postal donde se ve el desvío.

Bibliografía:
– Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942
– (1) El Tren de las Sierras – Martín Ceferino Testani – 2º Edición 2007 – Editorial: El Copista.

Estación Casa Bamba

Casa Bamba se encuentra en el Km 616.5 (-31.346561° -64.403886°), está habitada y desde el 2007 cuando se re inauguro el tren de las sierras, se construyo un andén elevado, que es usado por los lugareños para vender sus productos cuando el tren hace su parada. De la vía principal salia un desvío que cruzaba el río para llegar a unos hornos de cocción de minerales, fue construido por los Sres. W. J. Davis y T. Greenwood a fines de 1899. Una creciente de gran magnitud ocurrida el 14 de abril de 1903 terminó con el puente dejándolo roto de por vida.

Significado del nombre: A propósito de esta estación sita sobre el río Suquía, de la provincia de Córdoba, una tradición popular refiere que el negro Bamba , criado de una casa de la mencionada provincia, se enamoro y rapto a una niña, con quien vivió en una gruta , la cual fué destruída en parte al hacerse el trazado de la línea férrea. El Dr. Ataliva Herrera he escrito un poema sobre este episodio.

Nomenclador, luciendo los colores de Nuevos Ferrocarriles Argentinos.

Vista desde el extremo Sud – Este. Se observa el tanque de agua de origen americano, se instalaron varios de estos a lo largo del ramal en la década del 20 cuando comenzaron a circular locomotoras a vapor grandes.

Vista hacia Córdoba, nuevo andén elevado y el tanque de agua americano.

El nuevo andén.

Techo del andén, se observan los productos preparados para vender en el próximo tren.

Avanzamos un poco mas, ya se ve la vieja estación.

Edificio de la estación original. El mástil de la señal creo que era para acceder al desvío que va a los hornos, al otro lado del río.

Otra vista.

Seguimos avanzando, vemos galponcito de chapa.

Galponcito de chapa.

Tanque de agua ingles, original de la construcción del ramal. En uno de sus laterales tiene el nombre del fabricante, “Ransomes & Rapier” y un sello “FCC&NO 1890”

Cuando se construyo el ramal, el tanque de agua estaba ubicado del otro lado de la vía, es decir, a la izquierda de esta imagen, luego, cuando se amplio la playa de maniobras se traslado al lugar actual.

Antigua postal donde se ve tren de pasajeros con dos locomotoras a vapor, en este punto del trazado es donde la tiene la pendiente mas pronunciada. También se ver vagones de carga en vía segunda y tercera.

Restos del puente del desvío a los hornos.

Este es el único tramo que todavía soporta las crecientes del río Suquía.

Antigua postal donde vemos como era este puente.

Bibliografía:
– Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942
-El Tren de las Sierras – Martín Ceferino Testani – 2º Edición 2007 – Editorial: El Copista.

Estación Dalmacio Vélez Sarsfield

Dalmacio Vélez Sarsfield se encuentra en el Km 308.0 (-32.610048° -63.581369°), hoy en día es utilizada como base de operaciones de NCA.
Significado del nombre: “Recuerda al eminente jurisconsulto cordobés Dr. Dalmacio Vélez Sarsfield (1801 – 1875). Tenía 25 años cuando fué designado secretario del congreso de 1826. Padeció persecuciones de los sicarios de Rosas, por lo que debió emigrar a Montevideo, donde trabajó en contacto con el general Paz. Derrocada la tiranía, en Buenos Aires fué legislador, reorganizador del Banco de la Provincia, asesor de gobierno, ministro de Estado, negociador diplomático entre Buenos Aires y la Confederación. Fué autor de los códigos Civil y de Comercio. Notable estadista, el Dr. Vélez Sarsfield figura entre los hombres más esclarecidos que ha producido América”

Comenzamos con uno de los nomencladores.

Vista de frente de la estación.

Galpón de mampostería, justo frente a la estación.

Vista a Córdoba y Villa María.

Vista hacia Casilda y Río IV.

Vista lateral.

Tanque de agua y su casilla de bombas.

Mesa giratoria.

Campana.

Balanza de equipaje y encomiendas.

Vista de andén.

Vista de andén.

Bibliografía: Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942

Estación Hernando

Hernando se encuentra en el Km 334.7 (-32.429664° -63.736151°), actualmente no es utilizada por el municipio, particulares o el ferrocarril.
Significado del nombre: “Se denomina así por hallarse enclavada la estación en los campos que correspondían a la “Merced de Hernando Pujies”, otorgada por las autoridades españolas en la época colonial.”

Vista del lado de playa de vías, el estado de conservación es regular.

Lado calle, aún conserva algunas de sus aberturas.

Tanque de agua.

Galería, todas las aberturas cerradas.

Bebedero.

Baños y canjeador, todavía están en pie los palos donde estuvo el nomenclador.

Vista lateral.

Bibliografía: Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942

Estación General Fotheringham

General Fotheringham se encuentra en el Km 351.9 (-32.325608° -63.871889°), está habitada, la vía segunda y tercera estaban pisadas, parece que es utilizada para cargar en un silo que se encuentra en el cuadro de estación.

Significado del nombre: Hónrase al general del ejército argentino, Ignacio Fotheringham (1842 – 1925), natural de Inglaterra, guerrero del Paraguay, expedicionario al desierto, autor de un libro titulado “La vida de un soldado”, en el que relata su larga existencia de hombre de guerra. Fué gobernador del Chaco y de Formosa. Esta estación está situada en la provincia de Córdoba.

Comenzamos el recorrido con el nomenclador lado derecho

Vista hacia Córdoba desde la vía segunda, se observa la aguda para locomotoras a vapor.

Galponcito de encomiendas, construido en forma transversal respecto a los que vi en otras estaciones de este ramal.

Palancas para accionar señales.

Vista lateral, se encuentra habitada y su estado de conservación es regular.

Otar vista.

Vista desde el andén hacia Córdoba

Vista desde el andén hacia Hernando.

Bebedero.

Baños, bastante descuidados.

Otra vista desde el canjeador.

La vía tercera se encontraba “pisada”, parece que se utiliza para cargar en un silo cercano…

Vista hacia el silo.

Otra vista.

Bibliografía: Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942

Estación Tancacha

Tancacha se encuentra en el km 365.9 (-32.240844° -63.982153°), el edificio se encuentra bien conservado ya que es utilizado por el Consejo Deliberante.

Significado del nombre (Wikipedia): El nombre de la ciudad resulta de la contracción de las palabras Tankay (empujar) y Kancha (pista de juegos, sitio, corral). Es decir “Cancha para el juego de empujar o pechadas”), juego practicado por los aborígenes que habitaron la zona. Dicho juego contaba con dos bandos enfrentados que se empujaban mutuamente y ganaba aquel que volteaba al contrario o lo hacia retroceder una distancia convenida. Cuenta la leyenda que Tancacho, un cacique indio que luchó bravamente contra los colonizadores, ganó fama por el empeño que puso en ello a tal punto que su nombre perduró con los años.En la zona, un lugar recibió el nombre de “Pocitos de Tancacha”, y posteriormente una estancia fue llamada Tancacho.
El nombre “Tancacha” se debe a que cuando José María Ferreyra, en el año 1877 compró una estancia en la zona, la bautizó como “Estancia Tancacho”.
Más tarde, con la construcción del ferrocarril, los ingleses que lo construían decidieron ponerle ese nombre a la estación del pueblo pero feminizandolo, se cree que por una deformación fonética debido al defectuoso español de quienes tendían los rieles.

Nomenclador lado izquierdo.

Galponcito de encomiendas y el nomenclador, lado derecho.

Vista lateral, al mejor estilo “caja de zapatos”.

Diseño bien simple.

Bebedero – macetero.

GAlería, bien conservada.

Baños y canjeador.

Estación Río Tercero

Río Tercero se encuentra en el km 380.2 (-32.171609° -64.110473°), como veremos en la fotos, el edificio de la estación no es el original, este fue destruido luego de un incendio y reemplazado por el actual.

Significado del nombre: Denomínase así por el río de igual nombre que nace en las cumbres de Luti, provincia de Córdoba, a la que atraviesa, como también Santa Fe, hasta desembocar en el río Paraná con el nombre de Carcaraña. Fué objeto de exploraciones y estudios desde la época de la colonia, tiempo en que se le conocía por río de Nuestra Señora.

Empezamos el recorrido 3 kilómetros antes de llegar a Río Tercero, para apreciar el hermoso puente que cruza el río Ctalamochita (ex río Tercero). Vista desde el puente carretero.

Desde el estribo mirando a Córdoba.

Curiosamente los pilares del puente fue construido para soportar una doble vía.

Lo que queda del nomenclador lado derecho.

Vista lateral, a la derecha se observa nuevo cabín.

Hacia la derecha se encuentra el tanque de agua y una aguada para las locomotoras a vapor, muy bien conservadas.

También la mesa giratoria se encuentra en buen estado de conservación.

Este es el galpón de locomotoras y coches, utilizado por la municipalidad.

Vista lado calle de la nueva estación.

Otra vista.

El otro nomenclador, un poco mas entero.

Hacia el lado NE del cuadro de estación, sobrevive este cabín de madera, fue incendiado.

Lugar donde la vía a la derecha se dirige a Río Cuarto, la de la izquierda es la que estamos recorriendo, próxima estación, Tancacha.

Bibliografía: Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina. Enrique Udaondo. 1942